前言

本文探讨中国电动车（EV）产业中的重大转变，该产业优先考虑投资海外制造而非国内业务。由于特斯拉等知名品牌的竞争加剧，中国电动车公司正在加大对海外工厂的投资，以确保竞争优势并促进国际增长。以下部分深入探讨中国制造商在全球汽车市场中所面临的最新趋势、挑战和战略举措。

懒人包

首次，中国电动车公司在海外的支出超过了国内，有74%的投资用于电池工厂。此举有助于中国制造商应对加剧的竞争和监管挑战。

正文

北京——在一项具有里程碑意义的发展中，中国电动车（EV）产业已将重点转向，显著增加了国际投资。Rhodium集团的报告显示，自2014年有记录以来，中国电动车公司首次将更多的财政资源投入到海外项目而非国内项目。到2024年，这一趋势显示出重大转变，因为中国制造商努力应对激烈竞争并扩大其全球影响力。值得注意的是，74%的宣布海外投资流向电池生产设施，这表明行业对电动车供应链中关键部件的战略重视。

国内竞争压力增大和出口关税上升迫使中国汽车制造商积极寻求国外市场。建立海外制造单位可能有助于他们获得外国政府和机构的支持，从而在不断变化的监管环境下促进市场进入和运营。Rhodium的报告强调，欧盟等地区的监管阻力不断增强，敦促中国公司建立当地制造业存在。这种方法可能会降低进入壁垒并增强市场准入。

Rhodium的数据进一步显示，中国国内在制造业的投资下降——从2022年的90多亿美元高峰跌至2024年的15亿美元。然而，海外投资数字虽然较低，却首次超过国内水平。汽车行业在最近一个季度中成为中国对外投资活动第二活跃的领域，仅次于材料和金属。

Rhodium 7月的研究记录了来自电动车零件制造商的活跃活动，最终达成了超过1亿美元的重大交易。其中，来自中国的电池材料制造商GEM领头了最有影响力的倡议，投入2.93亿美元用于扩大其在印尼的三元前驱体设施。这一投资高峰表明中国电动车企业的强劲全球扩张战略。

近年来启动的几个海外项目现已运营。长城汽车在巴西开设了首家工厂，并考虑未来在区域性扩展。同样，比亚迪于7月在其首家巴西工厂开始生产，突显其激进的市场扩展战略。与此同时，来自中国的电池供应商远景于6月在法国启动其第一家工厂的生产。

尽管这些成功的启动中，所有宣布的海外制造项目中仅有25%实现了，远远落后于国内相等类项目45%的完成率。北京对潜在的技术泄漏、就业损失和产业枯竭的警惕加剧，为未来可能限制战略性行业的对外投资奠定基础。

重要见解表