Tesla 火箭动力 Roadster 展现飞行能力，但能否公开使用仍未明朗

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• 你可能想知道
• 主要内容
• 重点摘要表
• 后续展望……

你可能想知道

• Tesla 的新款 Roadster 如何看似飞上天空？公司公布了哪些性能宣称与预订条款？
• 飞行版 Roadster 若要合法行驶于公共道路或作为航空器运行，还需要哪些条件？

主要内容

Tesla 于 2026 年 10 月 15 日在德克萨斯州的 SpaceX 测试场，展示了新款 Roadster 的惊人演示。在一场直播中，这辆车驶上倒置斜坡、腾空起飞、翻转，并以车轮着地。它还跳过一列 Tesla 车辆，其中包括一辆 Semi 卡车。这场不同寻常的演出迅速成为社交媒体上的讨论话题，尤其是在 X 上，这则公告吸引了超过 10 million 次浏览。

这场表演吸引了支持者与怀疑者的关注。Sam Altman 曾预订 Roadster，如今则是 Elon Musk 的公开批评者；他在 X 上称赞这辆车，写道：“哇，新款 Roadster 看起来相当惊人，做得好。”Altman 在 2018 年预订了 Roadster，等了 7.5 years 才收到退款。他的反应展现了这场演示引发的关注，同时也让人想起 Tesla 先前的 Roadster 计划曾经历漫长等待。

这场演示是一段短暂的空中特技，并非汽车能实际在空中完成旅程的证据。Tesla 表示，飞行能力依赖冷气推进器：压缩气体由喷嘴释放，而非燃烧火箭燃料。Tesla 车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，10 个推进器连接至 600 liters 的压缩空气。Tesla 也表示，这套系统借用了 SpaceX 的技术。在表演中，该系统的作用是短暂喷射推力，让车辆跳跃并翻转。

这种方式与持续飞行不同。若车辆要反复升空、移动并降落，就必须在比舞台演示严苛得多的各种条件下，控制推力、稳定性、能源使用与安全。现有信息说明了压缩空气容量及舞台上的动作，但并未证明车辆能在空中停留多久或飞多远。因此，应将这项特技演示与取得认证、可实际使用的飞行汽车区分开来。

Tesla 公布了几项引人注目的性能数据。该公司表示，最高速度超过 230 mph、续航里程超过 300 miles，且从 0-60 mph 加速不到一秒。舞台测试录得 0.81 秒，而 Tesla 标示单座 Rocket 版本可在不到 0.59 秒内完成。这些数据都是公司的宣称；来源所述的演示，并未在一般运行条件下独立验证所有性能规格。

多年来，Roadster 一直被视为高性能车型讨论。去年 10 月，Musk 开始暗示它可能具备飞行能力，并告诉 Joe Rogan，下一代 Roadster 或许能飞，且会“比所有 James Bond 汽车加起来还疯狂”。Tesla 现在称它是“最后一代由人类驾驶的汽车中最出色的一款”。这次演示为这番说法提供了鲜明的视觉画面，但确切能力与生产细节仍有待进一步确认。

Tesla 尚未公布任何版本的最终售价。其预订页面要求双座 Performance 支付 $50,000，Thrust 则为 $250,000。两种预订都须先支付 $5,000，余额须在 10 days 内付清。这些是预订金额与条款，并不代表每种版本都已开始生产或可供交付。

Rocket 是最专属的配置。它以完整飞行系统为设计核心，采用单座配置，未列出价格，且仅限受邀者预订。Musk 表示将于 2028 年开始生产。这项说法为潜在买家设定了目标，但生产计划本身并不能确定车辆何时交付、最终规格为何，或飞行系统是否能获得监管批准。

目前，即使不考虑法律问题，获得车辆的机会也有限。Performance 和 Thrust 已公布预订金额，而 Rocket 仅提供受邀买家预订。预订不等于保证交车，受邀也不代表获准在公共空域使用车辆的飞行系统。这项区别很重要，因为 Roadster 的特殊功能，正是引发最棘手监管与安全疑问的部分。

Tesla 网站表示，飞行版尚未获准在公共道路上使用。有人询问这辆车是否合法上路时，Musk 回答：“要看你的道路而定。”目前没有消息指出飞行版已获得 FAA 或道路安全主管部门的批准。因此，这场演示并不代表车主可以开车或飞车通勤。车辆允许如何使用，将取决于适用规则，以及特定配置是否、以及取得哪些批准。

由于可上路飞行器可能同时受多套制度管辖，相关监管相当复杂。在美国，汽车制造商自行认证车辆符合联邦安全标准；相比之下，航空器需要取得 FAA 适航证。FAA 表示，新型航空器的认证可能需要五到九年。因此，若一辆车要同时在道路与空中运行，就可能必须符合道路安全，以及航空器设计、测试与运行等方面的要求。

虽然已有少数先例，但这些并不能证明 Roadster 已获批准。Alef Aeronautics 的 Model A 前身于 2023 年 6 月获得 FAA 核发的实验性适航证。这项证书允许进行飞行测试，并被描述为迈向型号认证的一步。用于测试的实验许可不同于一般乘客使用的广泛批准；核发给一家公司或车型的证书，也不会自动适用于其他车型。

州法规也可能影响可上路飞行器的运行地点。明尼苏达州的 Jetsons 法允许居民拥有可上路飞行器，但禁止在公共道路上起飞与降落。这项法律接续了 2020 年新罕布什尔州的一项法律，该法赋予普通民众拥有飞行汽车的权利。这类法律处理的是所有权与使用的特定方面，却不会免除联邦航空器要求，也不代表所有飞行车辆都能行驶于公共道路。

驾驶执照也可能是另一项考量。若一辆车同时被视为航空器，飞行时可能需要特殊执照或其他资格。确切要求将取决于车辆最终的分类与批准状态。在相关规则与认证状态明朗之前，买家不能假设普通驾驶执照足以使用 Tesla 展示的所有功能。

能源需求则是另一项工程挑战，尤其是悬停。2021 年刊于 Joule 的一篇论文估计，电动航空器悬停时每公斤需要 500 to 900 watts；巡航时则为 150 to 350。实际上，悬停所需的供能速度远高于普通向前飞行，这会对动力系统及电池安全、稳定供能的能力带来压力。

Tesla 的冷气推进器或许能解释，为何演示展示的是短暂跳跃和翻转，而非在不同地点之间持续飞行。释放压缩气体可产生短促推力，不必像传统电池动力悬停系统那样运行。然而，已报道的演示并未回答反复使用、航程、效率、操控性或运行安全等问题。这些问题对评估日常飞行至关重要。

整体而言，Roadster 的故事分为两个不同部分：引人注目的工程演示，以及尚未证实的日常使用途径。Tesla 已公布预订条款、性能宣称与生产目标，但关键细节仍未明朗。在受控环境中让车辆跳跃或翻转，并不等同于证明它能安全穿越公共空域、符合道路规则，或让消费者将其作为日常交通工具使用。

重点摘要表

后续展望……

Roadster 的演示指出，在飞行车辆实用化之前，仍有几个值得进一步研究的领域。工程师需要测试推进系统在反复飞行时的表现、如何维持稳定与处理紧急状况，以及载荷、天气和运行条件如何影响性能。对于 Tesla 的压缩气体方案，有助于评估的证据应包括经独立评估的飞行时间、操控、维护与安全运行限制等信息。

电池与动力系统的研究同样重要。悬停相关数据呈现了维持升力与向前巡航之间的差距。未来研究可探讨性能更强的储能技术、更轻的结构、更高效的推进方式，以及降低起降所需能源的方法。这些领域的进展，也必须配合对耐用性、起火风险、噪音与环境影响的审慎评估。

监管机构、制造商与地方主管部门也需要制定明确且协调一致的规则，管理跨越道路与空中界限的车辆。认证、飞行员资格、交通管理、起降地点与紧急响应，都需要纳入考量。最有意义的里程碑不会只是汽车离开地面，而是打造出一套能在真实环境中证明安全、可靠且合法运行的系统。在相关证据与批准到位之前，Roadster 的飞行仍是一场引人入胜的演示，而非可供公众使用的交通方式。