inDrive计划于2027年与Pony.ai及Nvidia在哈萨克斯坦进行机器人出租车测试

目录

• 你可能想知道
• inDrive的哈萨克斯坦机器人出租车计划
• 重点摘要表
• 后续发展……

你可能想知道

• inDrive、Pony.ai和Nvidia将如何分工，推动哈萨克斯坦提出的机器人出租车计划？
• 为什么阿斯塔纳的冬季以及相对平价的网约车市场，可能对自动驾驶汽车至关重要？

inDrive的哈萨克斯坦机器人出租车计划

网约车公司inDrive正准备与中国自动驾驶公司Pony.ai及科技供应商Nvidia合作，探索在哈萨克斯坦提供机器人出租车服务。这项拟议中的合作反映出各界对美国和中国以外自动驾驶服务的兴趣日益增加；网约车平台、车辆开发商和科技供应商都在新市场寻找机会。

这些公司周五表示，已签署谅解备忘录，探讨如何让Pony.ai的机器人出租车加入inDrive的平台。不过，这项计划尚未确认将正式商业上线：协议内容是探索部署可能性，而测试将是初步步骤。inDrive首席技术官Yuri Misnik告诉TechCrunch，预计于2027年上半年在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳开始试验。初期测试时，车内会有安全操作员；长期目标则是提供完全无人驾驶的乘车服务。

合作伙伴的拟议分工如下：Pony.ai提供Gen-7机器人出租车，inDrive则通过网约车应用提供乘车服务，并在哈萨克斯坦运营。Nvidia将提供支持人工智能技术，包括Hyperion平台和Halos安全系统。这种架构结合了车辆硬件与自动驾驶能力、本地运营平台，以及计算和安全技术，inDrive无需自行开发所有组件。

这种合作模式符合inDrive所表明的立场：尽量限制投入新服务的资本。该公司以一项独特功能建立网约车业务：乘客和司机可以协商车费。inDrive以价格实惠的乘车服务闻名，其机器人出租车策略也将依靠合作伙伴，而非完全自行开发车辆与技术项目。“我们的策略从设计之初就以轻资本为原则，”Misnik说。“我们在不同市场与各类合作伙伴合作，结合彼此的专长，提供更好的客户体验。”

Nvidia将Hyperion平台定位为降低机器人出租车开发成本的方式。各家公司不必自行采购并集成所有传感器和计算技术，而是可以使用现成的基础架构作为起点。Nvidia也提供Alpamayo模型，以及可生成合成数据、协助在不同情境下测试自动驾驶系统的工具。这些能力旨在支持开发与评估，不过合作公告并未说明它们能在哈萨克斯坦降低多少成本，也未提供最终运营费用。

对于进入现有乘车服务相对平价市场的新服务而言，成本尤其重要。Nvidia汽车部门副总裁Ali Kani告诉TechCrunch，潜在的成本节省对新兴市场尤其重要，因为自动驾驶服务必须在价格上具备竞争力。因此，机器人出租车服务不只要证明车辆能在没有驾驶员的情况下行驶，也必须提供实用的客户体验，并采用能与现有交通选项竞争的成本结构。

这项公告发布之际，Nvidia首席执行官Jensen Huang周五首次访问哈萨克斯坦。此举也正值网约车公司更积极投入自动驾驶运输服务。Uber本月早些时候宣布，计划在伦敦测试Pony.ai的机器人出租车。Uber也已在当地与英国初创公司Wayve合作，开始提供有监督的自动驾驶乘车服务；Wayve是由投资者支持的合作伙伴。在包括中东的其他市场，Uber也正与多家机器人出租车公司合作。这些活动显示，平台运营商正在探索不同的合作方式和部署模式，而非依赖单一供应商或单一国家。

哈萨克斯坦自身的计划也为这项拟议合作提供了背景。上个月，该国宣布计划于2027年推出自动驾驶出租车服务，初期试验预计在阿斯塔纳及另外两座城市进行。哈萨克斯坦也已制定规则，允许自动驾驶车辆在部分公共道路上测试。这些措施或可提供测试所需的监管依据，但要建立安全且可持续的服务，仍取决于规则如何落实，以及车辆在当地环境中的表现。

阿斯塔纳或许能为这项评估提供严峻的测试环境。该市人口约1.7 million，每年有数月降雪结冰。冬季天气可能影响路面状况、能见度、传感器读数和车辆操控，增加自动驾驶难度。合作初期的测试会安排安全操作员，让公司在有人随时介入的情况下评估车辆性能。若要实现最终的完全无人驾驶乘车服务，技术和运营程序都必须证明能够安全应对当地环境。

inDrive创始人兼首席执行官Arsen Tomsky表示，当地天气正是这座城市适合作为测试地点的原因之一。“在此推出服务，将提供重要机会，让我们能在严峻的冬季环境中评估自动驾驶技术，”他说。“若能在阿斯塔纳取得成功，将为把自动驾驶出行服务拓展至面临类似挑战的其他地点提供宝贵见解。”这类测试或能为其他冬季严寒的城市带来可借鉴的经验，但公告并未保证阿斯塔纳的测试结果能直接应用到其他地方。道路布局、法规、天气模式和客户需求都可能有显著差异。

哈萨克斯坦计划是Pony.ai拓展中国以外市场行动的一环。该公司目标是在2026年底前，于全球超过20座城市运营超过3,500辆机器人出租车。相比之下，截至6月底，车队共有1,975辆车。与inDrive的拟议合作可能有助于Pony.ai拓展国际市场，但这份备忘录本身并未确认将在哈萨克斯坦部署特定数量的车辆。

inDrive也在考虑于其他市场提供自动驾驶服务。去年12月，该公司与沙特阿拉伯的AI Driver签署另一份协议，探讨部署由中国自动驾驶公司WeRide提供技术的自动驾驶车辆，并从利雅得开始。双方原定于2026年上半年进行试点，但目前尚不清楚测试是否已经开始。这项计划的状态说明了宣布预定试点，与确认车辆已在公共道路上实际运营之间的差别。

Misnik表示，inDrive也在评估其他市场。他指出，开放且具合作性的监管环境，是成功推出服务的主要条件之一，并称这对安全且可持续的道路测试至关重要。监管明确只是其中一项因素；本地运营伙伴、车辆性能、公众信心，以及服务的经济效益，也会影响试点能否发展成更广泛的服务。

inDrive目前在47个国家的超过1,200座城市运营。该公司的业务也已从网约车拓展至配送、城际交通和金融服务。加入机器人出租车将进一步扩大其业务多元化，但目前提出的哈萨克斯坦合作仍属探索性合作和规划中的测试项目，尚非成熟的无人驾驶服务。后续进展将取决于技术成果、当地法规，以及自动驾驶乘车服务能否符合inDrive一贯的平价预期。

重点摘要表

后续发展……

接下来的重要步骤，是明确合作的实际范围、启动拟议中的有人监督试验，并评估车辆在阿斯塔纳冬季环境中的表现。若要从测试迈向完全无人驾驶乘车服务，就必须证明运营安全，具备可行的监管框架，并建立在成本和便利性方面都能与现有交通方式竞争的服务模式。

对于inDrive、Pony.ai和Nvidia而言，哈萨克斯坦可能成为一个重要测试案例，检验由合作伙伴主导的模式能否将自动驾驶出行服务带入现有机器人出租车中心以外的市场。结果目前仍未可知。预定时间表、冬季环境、当地法规，以及最终服务的平价程度，都将影响这项计划能否发展成更广泛的部署。